Как делается раскоксовка двигателя. Реальная история

Мы уже рассказали, как и почему закоксовывается двигатель, когда без дорогостоящего ремонта не обойтись, а когда может помочь раскоксовка по технологии BG. Сегодня поговорим как раз о том, как производятся эти работы – на вполне конкретном примере.

Итак, в работе – 15-летний Fiat с пробегом 225 тыс. км. Это на одометре, но, по мнению владельца, вполне может быть и больше. Под капотом – 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель. Моторы семейства FIRE объемом 1,1, 1,2 и 1,4 л ставятся на многие модели Fiat на протяжение последних десятилетий. Они ведут свою родословную с 1980-х, поэтому отличаются простотой и неплохим ресурсом. Но вместе с тем как раз известны примитивной (а значит, не очень эффективной) системой рецирклуяции картерных газов и быстро залегающими кольцами, поэтому масложор при значительных пробегах – их известная проблема.

Вот и владелец жалуется на расход масла, который составляет порядка 0,5 – 0,6 л на 1000 км. Много! И это вопрос не столько экономический (пробеги небольшие, 5-литровой канистры хватило бы почти на год "долива"), сколько психологический: мало приятного в том, чтобы контролировать и доливать масло чуть ли не каждую неделю, да и мотору при таком активном потреблении масла на угар точно не будет хорошо. Поэтому раскоксовка!

Еще не поздно?

Но прежде, чем браться за эту операцию, стоит убедиться в том, что это вообще имеет смысл. Поэтому мастер выкручивает свечи и осматривает цилиндры и поршни с помощью эндоскопа. Совсем без задиров не обошлось: есть небольшие во втором и четвертом цилиндрах. Но они еще не очень глубокие и большие по длине, а значит, все еще не так страшно. Можно сказать, владелец вовремя спохватился. Хотя двигателем стоило бы заняться пораньше.

Напомним, чем чревата езда с закоксованым и жрущим масло двигателем. Если кольца залегают, они не препятствуют проникновению масла в камеру сгорания – и это провоцирует все большее накопление отложений (того, что осталось от масла и сажи после сгорания) на поршнях и в камере. Со временем весь этот кокс сохнет, становится жестким, куски откалываются – и если попадают между поршнем и стенками цилиндра, наносят последним механические повреждения. Это и есть задиры.

Справедливости ради, стенки цилиндров могут быть повреждены и по другим причинам (попадание осколков катализатора при его осыпании, твердых частиц через впуск из-за некачественного фильтра, деформации поршневых колец, перекладки поршня и т.д.). Но все же задиры из-за сухих отложений в камере сгорания тоже считывать со счетов не стоит – и это один из аргументов, почему не стоит игнорировать факт закоксовки двигателя. Если продолжать ездить так, просто доливая масло, можно только усугубить проблему.

Но вернемся к нашему сегодняшнему "пациенту". Двигатель Fiat скорее жив, чем мертв, и его еще можно спасти относительно простыми и доступными средствами. Задиров почти нет, при этом признаки закоксовки налицо: камеры всех четырех цилиндров сильно заросли отложениями – вон даже форсунки еле видны! Хорошая новость в том, что это еще не сухой кокс – тем меньше бед он успел натворить, тем проще будет прочистить двигатель. Но работы предстоит немало!

Повторим то, что говорили в прошлый раз. Технология BG по раскоксовке двигателя представляет собой комплексный подход по очитке камер сгорания, цилиндро-поршневой группы, а также топливной системы и впускного тракта. В каждой из операций используются разные средства, методики их применения и оборудование. Именно это, а также то, что операции дополняют друг друга, и предопределяет эффективность всей технологии. Весь процесс включает несколько этапов и занимает более суток!

Очистка масляной системы

Итак, свечи снова закручиваются, а через маслозаливную горловину заливается состав BG109. После того двигатель заводится и в течение 15 минут работает при 1200 об/мин. Несмотря на то, что залитое средство называется восстановителем компрессии, оно моет не только нижние компрессионные, а также маслосъемные кольца, но также масляные каналы двигателя.

Далее наступает самый продолжительный этап комплексной очистки. Свечи снова выкручиваются, в колодцы вместо них устанавливаются специальные переходники – через них в камеры сгорания будет подаваться состав BG211, который моет верхние кольца и камеры сгорания.

Особенность в том, что очистка происходит не только в статике. К стартеру подключается блок управления, который с определенным временным интервалом дает команду на прокручивание коленвала. В этот момент поршни совершают несколько движений вверх-вниз, помогая кольцам восстановить подвижность.

Сначала стартер срабатывает каждые 5 минут – так чистятся именно кольца. По мере того, как они восстанавливают подвижность, восстанавливается и их эффективность – состав BG211 уже не стекает в поддон, а остается в цилиндрах. Блок управления стартером переключается на 10-минутный интервал, и теперь жидкость чистить всю камеру сгорания, включая форсунки и клапаны.

По технологи BG промывка длится 6 часов, но этого достаточно, когда автомобиль приезжает просто на профилактическую промывку масляной системы. В случае, когда двигатель уже хорошо закоксован, время очистки составом BG211 увеличивается до 24 часов. Так что лишь спустя сутки оборудование отключается, цилиндры продуваются сжатым воздухом – чтобы избежать гидроудара при последующем пуске двигателя.

Но прежде – снова смотрим, что в цилиндрах. Эндоскоп показывает, что там теперь – "болото": загрязнения остались, но они теперь сильно разжижены – и смоются при первом пуске двигателя.

Именно поэтому на заведенном моторе из выхлопной трубы валит обильный белый дым – это сгорает весь тот шлам, что удалось отмыть за сутки. Поскольку масло сильно разжижено, все эти 15-20 минут двигатель работает на холостых – и постепенно выхлоп становится чище.

Вот теперь можно сливать старое масло с присадками и разжиженными загрязнениями. Оно чернее черного! Еще 15 минут двигатель поработает на промывочном масле чтобы убрать из системы весь оставшийся "мусор".

Промывочное масло тоже сливается, меняется масляный фильтр. Если на автомобиле установлен жестяной поддон, окрашенный изнутри, то необходимо его снимать и очищать изнутри, так как состав BG211 поднимет краску. Но на данном автомобиле установлен алюминиевый поддон, и эта процедура не требуется.

И вот только теперь заливается свежее масло. Для того, чтобы поддержать его свойства, а также нейтрализовать действие возможно оставшихся в системе промывочных средств, в двигатель также заливается присадка BG110. Следующую смену масла и фильтра рекомендуется провести через 5 тыс. км. Непосредственно перед этим можно еще раз залить BG109 – чтобы домыть маслосъемные кольца.

Некоторые автовладельцы боятся, что после очистки может погнать по системе шлам – мол, могут забиться тонкие маслоканалы. Но опыт работы по технологии BG показывает, что такого риска нет. Активная химия превращает этот весь сухой кокс в мягкую субстанцию, которая сильно разжижается, вымывается и удаляется из системы вместе со старым и промывочным маслом, выдувается и сгорает, так что по двигателю затем уже ничто не "гуляет". Несмотря на то, что составы агрессивные, при правильном их использовании резиновые и пластиковые детали двигателя не страдают.

Очистка топливной системы

Следующий этап – промывка форсунок. Для того, чтобы подать специальную смесь из топлива и чистящей присадки, оборудование подключается к топливной системе. Старый Fiat диктует свои условия: "подобраться" к нужному шлангу в подкапотном пространстве не получилось, поэтому приходится подключаться к магистрали со стороны топливного бака.

Двигатель заводится и работает на смеси топлива и моющих присадок в течение 20 минут. После того в бак (из расчета на 40-60 л топлива) заливается еще одна присадка – BG 208.

Следующий этап – очистка впускного тракта с помощью состава BG 206 – пришлось отложить: в пластиковом впускном коллекторе обнаружилась трещина, и было решено сначала заменить коллектор, а затем выполнить эту процедуру. Это важно, поскольку еще раз напомним о том, что эффективность достигается именно при комплексном подходе, когда промываются и очищаются различные системы автомобиля, включая систему впуска.

Последний штрих

Так что с данным автомобилем основная часть работ (пока) закончена. Остается еще один, последний, но тоже важный этап. Необходимо совершить на машине поездку продолжительностью 20-30 минут. При этом нужно заставить двигатель поработать в разных режимах, включая средние и большие обороты, дать ему нагрузку – чтобы "выдуть" из цилиндров и системы выпуска остатки кокса и химических продуктов. Собственно, такие загрузки стоит давать двигателю периодически – как раз чтобы отложения не накапливались.

Ну а дальше уже за руль садится владелец машины. Интересно узнать его мнение?

"С учетом того, что обошлись без очистки системы впуска, я не ждал, что отзывчивость и эластичность двигателя как-то принципиально изменится. Но на самом деле получил сюрприз. Дело в том, что раньше на малых оборотах имела место небольшая задумчивость, которая пропадала после 2500 об/мин. Я относил это к особенностям прошивки и отсутствию фазорегулятора – а без него 16-клапанные моторы по определению "верховые". Так что смирился и не обращал внимания на эту особенность.

Так вот, оказывается, этот легкий провал был не просто так. Сейчас он пропал, мотор охотнее отзывается на газ и на "низах", так что трогаться и управлять тягой на малых оборотах стало приятнее. Думаю, здесь в первую заслуга очищенных топливных форсунок. В остальном – примерно тот же бойкий характер, что и был".

Дополнено пару недель спустя: "Нет, мне не показалось, вау-эффект не исчез: двигатель на малых оборотах стал более эластичным. В остальном все примерно так же, расход топлива остался примерно на том же уровне, возможно, потому, что я, пожалуй, стал ездить чуть агрессивней – хочется попробовать двигатель в разных режимах.

Но ведь главная причина обращения – масложор. Проехал уже более 700 км – масло на щупе остается на том же уровне. Раньше бы я за этот пробег долил бы порядка 300-400 грамм масла. Так что в моем случае раскоксовка действительно помогла. Не думаю, что расход масла вообще прекратится – ведь мотор-то уже с большим пробегом. Но он точно стал в разы меньшим. Хотелось бы верить, что этот эффект сохранится надолго, а литровую канистру в багажнике я буду возить только по старой привычке".

Результат работы

До:

После: