Диагностика на 3D стенде позволяет проверить не только угол установки колес, но и:   

• Вылет, ширину и диаметр автомобильных дисков; 
• Текущее состояние подвески;       
• Положение осей колес.

Важность проверки данных параметров, в особенности — состояния подвески, сложно переоценить. Они оказывают самое непосредственное влияние на управляемость транспортным средством, его маневренность. Своевременное выявление всех неисправностей и их устранение — залог безопасности водителя и комфортной езды по дорожным покрытиям любого типа.

Развал-схождение — востребованная услуга на минских СТО, которую наверняка делал каждый автовладелец. Но не все понимают, в чём именно заключается важность регулировки углов колёс и как часто стоит их регулировать. Попробуем разобраться.

Развал-схождение — это что?

Услуга развал-схождения колёс представляет собой диагностику угла установки колёс на специальном стенде. Специалист проверяет:

• Схождение. Это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. То есть если виртуально «распилить» днище ровной вертикальной линией, колёса должны вращаться в плоскости, строго параллельной этой линии. Отклонения от этой параллели под углом называют отрицательным или положительным схождением.

• Развал. Это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. То есть колесо должно вращаться строго вертикально, не отклоняясь в стороны, чтобы центральная линия вращающегося колеса образовывала перпендикулярную дороге линию.

• Кастер. Это продольный наклон оси поворота. Другими словами — угол между вертикалью и осью поворота вращающегося колеса в плоскости, которая параллельна продольной оси. Этот параметр редко нуждается в регулировке, в отличие как раз от развала и схождения.

Результаты измерений углов установки колёс измеряют в градусах или минутах, где 60 минут = 1 градус.

На какой оси регулируют развал-схождение?

В переднеприводных автомобилях регулируют углы на передней ведущей оси. На современных заднеприводных авто углы могут выставлять и на задней оси.

На машинах с полунезависимой подвеской сзади развал-схождение корректируют только на передней оси.

Также есть модели авто, на который развал не корректируется даже на передней оси, это конструктивная особенность, когда правильный угол задаётся взаимным расположение деталей подвески. Если угол развала в такой машине нарушается, причину надо искать в деформации узлов подвески и устранять, соответственно, меняя деталь: повреждённый рычаг, поворотный кулак, сайлент-блоки и так далее.

Зачем вообще регулировать развал-схождение?

Безопасность. После регулировки развал-схождения курсовая устойчивость автомобиля повысится, то есть его не будет тянуть в сторону. Правильно выставленные углы установки колёс повышают управляемость и манёвренность автомобиля, уменьшают склонность к сносам оси.

Экономия. Регулировка развал-схождения и балансировка колёс обеспечит равномерный износ резины. Шины прослужат дольше, а это существенная экономия, особенно если речь о хорошей «зимней» резине. Автомобиль с правильно установленными углами колёс экономно расходует топливо.

Как часто стоит делать развал-схождение?

Точные рекомендации зависят от того, насколько бережно или активно используется автомобиль, а также от его конструктивных особенностей.

На моделях с большими допусками, где суммарное схождение колёс на оси от -10 до +40 минут, владельцу достаточно регулировать развал-схождение каждые 20-30 тыс. км или раз в год-полтора.

В том случае, когда допустимая разбежка составляет +/- пару минут, на сервисе придётся появляться чаще, примерно после каждой сезонной «переобувки». В противном случае владельцу грозят проблемы по части ресурса деталей подвески, неравномерного износа шин и снижения управляемости. 

В каких случаях развал-схождение стоит регулировать чаще?

Проверить углы установки колёс важно после ситуаций, когда они могли серьёзно измениться от сильного удара. Это ситуации попадания в яму, наезда на препятствие или бордюр, случаи аварий.

Обязательно регулировать развал-схождение после ремонта элементов ходовой части:

• замены рулевых тяг и наконечников
• восстановления рулевой рейки
• снятия и установки рычагов, сайлент-блоков, пружин и шаровых опор передней подвески
• изменения клиренса путём установки задних пружин

Часто автовладельцы обращаются за услугой развала-схождения когда машину без видимых причин начинает «тянуть» в сторону. Проверить углы установки колёс в таком случае точно не лишнее, но стоит исключить и другие причины: стравливание давления в шинах, неравномерный износ, подклинивающие тормоза или поворотные подшипники, сломанные пружины и другие проблемы с подвеской и тормозной системой.

От чего зависит точность измерений

Самое главное при регулировке развал-схождения — следовать алгоритму проверки, а это уже вопрос квалификации мастера.

Правильный алгоритм действий специалиста такой: сначала он проверяет состояние сайлент-блоков, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников, потому что при выявлении люфтов регулировать углы установки колёс не имеет смысла. Затем проверяется давление в шинах — вручную мастером или по показаниям диагностического стенда. После этого подвеска разгружается, на колёса ставятся датчики.

Важно, чтобы мастер выполнил так называемую компенсацию биения, то есть внёс в данные стенда информацию о том, что измерительная плоскость датчиков и плоскость вращения колёс может не совпадать из-за деформированных дисков колёс.

Дальше нюанс, о котором многие мастера «забывают»: для многих автомобилей, например, марок Opel и BMW, обязательно нужно загрузить автомобиль весом перед тем, как корректировать углы развала и схождения. Загрузка должна имитировать присутствие в машине водителя и переднего пассажира. Для моделей BMW ещё нагружается заднее центральное сиденье.

Поверхность диагностического стенда должна быть ровной. Само оборудование — регулярно проверяться на точность измерений. 

В чём отличие 3D развал-схождения от обычного?

Новое поколение стендов для развал-схождения, так называемые 3D стенды, позволяют добиться высокой точности и скорости работ и свести к минимуму участие человека, значит, и вероятность ошибок при регулировке. Так, если обычный стенд замеряет стандартные параметры —— то 3D стенд показывает и другие данные, например, предельный угол выворота управляемых колёс.

С помощью диагностики на 3D стенде можно даже определить неисправности подвески и колёс. Устаревшие стенды замеряют только стандартные параметры (развал, схождение, кастер).

3D диагностический стенд в дополнение к этому показывает:

• другие важные данные, вроде предельного угла выворота управляемых колёс
• положение осей колёс
• вылет, ширину и диаметр дисков колёс
• текущее состояние подвески

То есть в рамках 3D развал-схождения автовладелец получает дополнительные данные о состоянии подвески и колёс, чтобы своевременно обнаружить и устранить неисправности по ходовой части.

К тому же стенды старого образца чаще всего нуждаются в калибровке, в то время как 3D стенды — высокоточное современное оборудование.

В компании «ГазАвтоСистем» для регулировки развал-схождения используется современный 3D стенд HUNTER.

Трёхмерные мишени и 4 цифровые камеры обеспечивают высокую точность и скорость измерений, адаптер касается колеса прорезиненным ободом, исключая контакт с диском и его повреждение. Компьютер мгновенно показывает углы симметрии и смещение оси, а высоту подвески можно измерить в режиме реального времени.

Хотите провести регулировку развал-схождения на современном высокоточном 3D стенде?

Оставляйте заявку или записывайтесь по телефону +375 29 623-56-23