Зачем и когда нужно протачивать тормозные диски?

Диски играют важную роль в работе тормозов – во многом именно от них зависит эффективность системы. Но их неравномерный износ и деформация способны ухудшить качества задолго до истечения ресурса. В этом случае хорошим решением проблемы может стать расточка.

Как убиваются диски

Увы, далеко не всегда диски по всей своей рабочей площади – чистые и ровные. Стоит автомобилю постоять несколько дней, когда идет дождь или снег – и на них появляется тонкий слой ржавчины. Если простои более продолжительные, а поездки короткие, диски, особенно задние, просто не успевают очищаться. Появившийся абразивный слой начинает усиленно и неравномерно изнашивать накладки колодок. Те, в свою очередь, соприкасаются к диску не всей рабочей площадью – уменьшается площадь контакта, становится хуже очистка. Круг замкнулся!

Еще одна причина неравномерного износа связана с состоянием тормозных механизмов. При ненадлежащем обслуживании суппортов начинают подклинивать цилиндры или направляющие – в итоге происходит неравномерное срабатывание по сторонам (одна колодка хорошо прижимается к диску, вторая – нет), либо колодку перекашивает – и она соприкасается к диску не всей площадью накладки. Как результат, получаем неравномерный износ не только колодок, но и дисков.

Замена колодок проблему уже не решит: новые быстро «подточатся» под рабочую площадь дисков. То же и с появлением борозд на диске – их образуют мелкие камешки, попавшие между колодкой и диском. Из-за таких дефектов рабочая площадь уменьшается, и это особенно обидно, когда детали тормозной системы менялись совсем недавно.

Отдельная проблема – коробление / деформация дисков из-за их перегрева. Это может происходить как из-за агрессивного стиля вождения, так из-за все тех же запущенных тормозных механизмов (когда колодка продолжает прижиматься к диску даже когда педаль тормоза отпущена, а машина снята с ручника). Ситуацию усугубляет перепад температур, когда раскаленный диск обдается холодной водой из лужи.

Биение на руле (при короблении передних дисков) или передача вибраций на кузов (в случае с задними тормозами) – лишь внешние признаки проблемы, который будет чувствовать водитель при торможении. Намного хуже то, что снижается эффективность тормозов, а также электронных систем безопасности (ABS, ESP).

Тормозные диски менять или протачивать?

Идеальным решением проблемы видится замена дисков. Но меняются они парой, даже если поврежден один. Стоимость оригинальных или качественных лицензионных деталей может неприятно удивить: даже в случае с «лицензией» придется отдать порядка 150-250 руб. за диск на массовую модель, а если говорить о мощных версиях, на которые ставятся диски большого диаметра, не только вентилируемые, но и перфорированные, цены только начинаются от 300 руб. Особенно жалко отдавать такие деньги в случае, когда детали имеют небольшой срок службы и могли бы поработать. В этом случае хорошим решением может быть проточка дисков.

Судите сами: сейчас на «Газавтосистем» действует скидка 50% на данную услугу, благодаря чему проточка одного диска диаметром до 325 мм (снятого с автомобиля) на специальном станке стоит всего 25 руб. Таким образом, восстановление дисков на одной оси обойдется в 50 руб., на обеих – 100 руб. Это в разы дешевле стоимости одного диска!

Разумеется, проточка дисков осуществляется опытными специалистами на профессиональном оборудовании, благодаря чему достигается высокая точность работ – ведь счет идет на сотые доли миллиметра (допуск – 0,05 мм на обе стороны).

Собственно говоря, чем меньше металла будет снято с диска в процессе проточки, тем большим будет остаточный ресурс. Ведь если толщина диска приближается к минимально допустимой (согласно спецификации производителя), смысла в расточке уже не будет. По этой же причине не стоит затягивать с проточкой дисков, если обнаружен их неравномерный износ или деформация: чем раньше вы ими займетесь, тем большей будет остаточная толщина после восстановления.

Что вообще дает расточка? Прежде всего, она возвращает диску ровную чистую рабочую поверхность, обеспечивая полное равномерное прилегание колодки к диску, без чего невозможно достичь максимальной эффективности тормозной системы. В случае с деформированными при перегреве дисками удается восстановить их геометрию.

А еще напомним, что в процессе эксплуатации на диске образуется внешняя кромка (буртик) – это та часть, которая не стирается колодкой. По мере износа диска эта кромка все больше выступает, иногда она начинает контактировать с ребром (торцом) колодки – возникает неприятный писк. В процессе проточки буртик также подтачивается, что не только придает дискам более опрятный вид, но и исключает посторонние звуки при торможении.

Расточка тормозных дисков на «Газавтоситем»

Итак, расточка позволит сохранить старые (оригинальные) диски даже если он были неравномерно изношены или деформированы после перегрева. Если характер повреждений и остаточная толщина обеспечивают целесообразность восстановительного ремонта, вы сможете продолжить эксплуатацию автомобиля с минимальными расходами.

Почему мы рекомендуем растачивать тормозные диски на «Газавтосистем»? Вот несколько причин:

• Работы выполняются на профессиональном оборудовании опытными специалистами.
• Мы предлагаем привлекательные цены при высоком качестве работ.
• У нас есть сезонные предложения и мы предлагаем программу лояльности для постоянных клиентов.